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在加热过程中，树脂发生化学变化，逐渐硬化成型，不再软化，不再溶解。热固树脂的分子结构以体积大小为主，多数是缩合树脂，具有耐高温、耐挤压、不易变形等优点。不利之处是机械性能差。热固树脂有酚醛，环氧，氨基，不饱和聚酯，硅醚等。

是指通过加热、压力或在固化剂、紫外线照射下的化学反应，使其交联固化成一大类不溶、不溶的合成树脂。在固化之前，这种树脂通常是分子量不高的固体或粘性液体；在成型过程中可以软化或流动，可塑成一定形状，但会发生化学反应而交联固化；有时会释放一些副产物，如水等。这个反应是不可逆的，一旦固化，再压力加热也不会再次软化或流动，温度太高就会分解或碳化。它和热塑性树脂也有基本的区别。

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熔融粘度主要影响热熔胶、压敏胶的浸润能力，熔融粘度过高时，使热熔胶、压敏胶的浸润性下降，使热熔胶的粘结及压敏胶的涂覆变得困难，熔融粘度过低，一方面可能是由于热熔胶体系中填料沉降导致物料成分分布不均，另一方面可能是由于热熔胶的聚合强度降低不利于粘结。

1石灰是指树脂经锻烧后所残留的无机物。不希望出现在石油树脂中的无机杂质，这些杂质是树脂中和后分离不***的残留物或油罐和管道中的腐蚀物质。高灰含量使树脂色相恶化，透明度降低，对树脂的性能影响很大。

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隐身车衣耐黄变的分级

当我们使用隐形车衣时，经常会遇到这样的情况：同样是 TPU材质的隐形车衣，寿命却稍差一些。与此同时购买的隐形车衣，有的在使用5年左右就出现黄变，而有的就像商家所说，十年质保，黄变一赔二(极膜 JIMO)，别人的隐形车衣发黄到无法看清时，我的车衣依然光亮如新。

这主要是因为 tpu隐形车衣虽然能在上达到耐黄变，但它本身也有耐黄变等级的划分，而 TPU材质并非统一规定，耐黄变年限是相同的。

隐形车衣耐黄变等级划分一般为对比灰卡，分为1-5个等级。

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在进行 Suntest、 QUV或其他日晒等耐黄变试验之后，对比试验前后样品的颜色变化情况，等级为5，表示基本不变色。下图是明显的变色。通常是4-5级，

只要稍微改变一下颜色，就能满足大多数 TPU的应用。如要求完全不变色，则一般需要使用脂肪族 TPU，即所谓的不黄变 TPU。非 MDI的基材，一般是 HDI或H12MDI等，长期 UV测试也不会变色。

对于来说，这些数据可能仍然有用，但是对于我们通常的选择来说就像鸡肋一样。此时我们只需认出 TPU脂肪族隐形车衣。

到新疆新概念车友商贸购买极膜隐形车衣就可以享受一条龙服务，所选择的耐黄变性能的脂肪族 TPU颗粒，在具有物理防护性能的情况下，还能作为隐形车衣，确保优异的耐黄变性能。

油品的使用：油品要少加，特别是链***的油品更不能加到通用橡胶里，因为相容性差，油液渗入表面的同时，还会将溶解于油液内的助剂等带入表面。但是有时候大家会发现一个奇怪的现象，那就是一杯石蜡油同时晒制酯油、环烷油和一杯白矿油，都是石蜡油先变色，而白矿油、酯油变色较慢。被认为是白色的矿物油，酯类油耐黄变…

控制TS2和T90:T85时间稍短(控制难度较大为理论观点，仅供参考)，越到正硫化点，断链越严重。断裂的链子也在老化。硫曲线设计要热平衡，不要被还原，!!

酸碱调节：胶料偏弱酸性，对硫化反应会有轻微的抑制作用，也同样控制着断链加剧。

使用防老剂。聚乙烯蜡具有良好的防热、防氧化等防腐性能。微波炉与微波炉的协同效应，效果非常理想。当然，前提是原料的品质好。

就防紫外线而言，主要是加防UV531剂；防热化，防氧246,1010等，是一种特殊材料的稳定剂；但个人看法只能改善，不能***黄边现象。

选择颜料，耐黄、耐高温型，能选择无机颜料尽量用无机颜料调色(一般为有机颜料较多，注意重金属和 REACH颜料)

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在橡胶制品中的应用：C9石油树脂可以分别取代古马隆树脂(一种补强软化剂，可以降低产品成本)、润滑油、重油等橡胶添加剂，用于油封胶料、水箱弯管和耐热、耐酸、耐碱等多种胶料。实验表明，C9石油树脂的增粘性优于古马隆树脂，并能在保证产品性能的前提下，增加再生胶及胶料的用量，减少天然胶用量，在保证产品性能的前提下，降低橡胶制品成本。

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用于粘结剂：C9石油树脂与等量的天然橡胶在溶剂中混合，获得压敏性粘结剂。将这些粘结剂涂于牛皮纸、布类或玻璃纸张等基材上，可以粘结。自然橡胶和C9石油树脂单独使用都不具有粘结性能，如果混合使用，会明显地显示出橡胶的粘接性能。

因此：C9石油树脂可以作为天然橡胶功能添加剂。使用于热熔胶内， EVA：用在油墨中，可作高中低档油墨连结料；用在 PVC棺i材中有很好的增韧效果：用在油漆中，能提高漆膜丰满度，即光泽，另外，也可应用于油田助剂等。